Calculateur de dimensionnement de moteur électrique

Dernière mise à jour : 6 sept. 2026

Déterminez le couple, la vitesse et la puissance qu'un moteur doit fournir pour une charge réelle, puis voyez quelles exigences un moteur candidat satisfait et lesquelles restent à vérifier.En savoir plus ▾Afficher moins ▴

Le dimensionnement d'un moteur part de la charge, pas du catalogue. Ce calculateur déduit l'exigence – couple et vitesse en régime établi, puissance sur l'arbre, couple crête et couple efficace sur un cycle de mouvement, inertie ramenée, et une estimation facultative du courant électrique en service – de ce que vous connaissez réellement : une valeur de couple, la géométrie et les masses d'un mécanisme, ou le point de fonctionnement d'une pompe ou d'un ventilateur. Chaque résultat précise son arbre de référence et sa qualité. « Calculé » signifie que les mathématiques énoncées sont complètes pour leurs entrées ; cela ne signifie pas qu'un moteur physique a été validé. Les vérifications qu'un moteur réel exige encore – démarrage, service thermique, compatibilité variateur – apparaissent comme « non vérifié » au lieu d'être passées sous silence. Rien n'est supposé à votre place : aucun rendement, facteur de puissance, frottement, réserve ou déclassement par défaut. Le calculateur fonctionne entièrement dans votre navigateur.

Format des nombres

Résultats

Les valeurs s'appliquent à?Chaque résultat de couple, de vitesse et de puissance est énoncé à un seul arbre. Choisir l'arbre de sortie ouvre la section transmission ; changer de référence convertit ou efface les données – jamais un simple ré-étiquetage.

Couple?Le couple que la charge exige, en newtons-mètres ou dans l'unité choisie. Si votre valeur inclut déjà l'accélération, utilisez le mode d'import de demande totale au lieu d'ajouter une rampe une seconde fois.

Vitesse?Vitesse de rotation à l'arbre indiqué, en tours par minute (tr/min) ou en radians par seconde.

Puissance sur l'arbre?Puissance mécanique à l'arbre – pas la puissance électrique absorbée. Les deux diffèrent des pertes du moteur.

Réserve de dimensionnement?Une marge facultative de votre choix, appliquée à l'exigence énoncée. C'est votre décision de conception, pas une recommandation – et ce n'est pas le facteur de service de la plaque signalétique.

Je dois déplacer une charge

Où trouver cette donnée ?Fiche technique de l'équipement, courbe constructeur, traction mesurée ou calculée, géométrie, ou exigence de mouvement. N'effectuez pas de mesures électriques sous tension et n'improvisez pas d'essais avec charge suspendue pour obtenir des entrées.

Couple de charge?Le couple que la charge exige à l'arbre indiqué – résistant ou moteur, avec son signe.

Vitesse?Vitesse de rotation à l'arbre indiqué, en tours par minute (tr/min) ou en radians par seconde.

Inertie de rotation externe?Inertie tournante de la machine entraînée, hors rotor du moteur.

Saisie de la force?Une traction totale mesurée contient déjà gravité, frottement et traînée – les champs de composantes sont désactivés dans ce mode pour ne rien compter deux fois.

Masse en mouvement?Masse totale mise en mouvement, pièce comprise ainsi que chariot ou coulisseau.

Coefficient de frottement?Coefficient de frottement de glissement entre charge et guidage, mesuré ou tiré de la fiche technique. Il n'est jamais supposé.

Angle d'inclinaison?Angle au-dessus de l'horizontale. La composante de gravité s'ajoute au frottement ; un levage vertical utilise le formulaire de levage.

Résistance supplémentaire?Toute force constante supplémentaire s'opposant au mouvement (joints, traînée, effort de process). Déclarée, jamais préremplie.

Traction totale mesurée?Une traction totale mesurée contient déjà gravité, frottement et traînée – les champs de composantes sont désactivés dans ce mode pour ne rien compter deux fois.

Rayon efficace?Rayon du tambour, de la poulie ou de la roue motrice où agit la bande ou le câble – épaisseur de bande comprise le cas échéant.

Vitesse linéaire?Vitesse de convoyage ou de déplacement en régime établi.

Accélération?Accélération linéaire pendant la rampe. Omettez la rampe pour un résultat en régime établi seul.

Inertie tournante côté sortie?Pièces tournantes côté charge : tambour, rouleaux, vis, accouplement. Les assistants ci-dessous calculent l'inertie d'un cylindre plein, d'un anneau et d'une masse ponctuelle.

Masse en mouvement?Masse totale mise en mouvement, pièce comprise ainsi que chariot ou coulisseau.

Rayon efficace?Rayon du tambour, de la poulie ou de la roue motrice où agit la bande ou le câble – épaisseur de bande comprise le cas échéant.

Vitesse linéaire?Vitesse de convoyage ou de déplacement en régime établi.

Comment la charge est-elle maintenue à l'arrêt ?

Rendement inverse (entraînement par la charge)?Rendement lorsque la charge entraîne la transmission en retour – nécessaire à la descente. C'est une valeur distincte du rendement en marche avant.

Résistance supplémentaire?Toute force constante supplémentaire s'opposant au mouvement (joints, traînée, effort de process). Déclarée, jamais préremplie.

Masse en mouvement?Masse totale mise en mouvement, pièce comprise ainsi que chariot ou coulisseau.

Coefficient de frottement?Coefficient de frottement de glissement entre charge et guidage, mesuré ou tiré de la fiche technique. Il n'est jamais supposé.

Pas de la vis (lead)?Course par tour. Sur les vis à filets multiples, le lead n'est pas le pas du filet.

Vitesse linéaire?Vitesse de convoyage ou de déplacement en régime établi.

Rendement de la vis?Rendement en marche avant d'après la fiche technique (vis à billes et vis trapézoïdales diffèrent fortement). Il n'est jamais supposé.

Inertie d'un cylindre plein / Inertie d'un anneau mince / Masse ponctuelle à un rayon

Inertie tournante côté sortie

Masse en mouvement

Rayon efficace

J'ai une pompe ou un ventilateur

Débit?Débit volumique réel au point de fonctionnement.

Définition de la pression

Hauteur manométrique totale?Hauteur manométrique totale au point de fonctionnement, pertes de l'installation comprises – la seule hauteur géométrique ne suffit pas.

Masse volumique du fluide?L'eau vaut environ 1 000 kg/m³ dans les conditions normales ; les autres fluides et températures diffèrent.

kg/m³

Différence de pression

Rendement de la pompe?Rendement de la pompe seule au point de fonctionnement, d'après la courbe de pompe – pas le rendement global incluant le moteur.

Vitesse?Vitesse de rotation à l'arbre indiqué, en tours par minute (tr/min) ou en radians par seconde.

Débit volumique réel?Débit volumique réel au point de fonctionnement.

Élévation de pression

Définition de la pression

Définition du rendement?Utilisez le rendement correspondant à la définition de pression : total avec total, statique avec statique.

Rendement du ventilateur?Utilisez le rendement correspondant à la définition de pression : total avec total, statique avec statique.

Ajouter un réducteur

Rapport de réduction (moteur : sortie)?Tours moteur par tour de sortie. Un rapport supérieur à 1 signifie que le moteur tourne plus vite que la charge.

Rendement en marche avant?Rendement de la transmission dans le sens moteur, d'après les données du constructeur. Il n'est jamais supposé.

Moment d'inertie du rotor?D'après la fiche technique du moteur candidat. Nécessaire pour compléter le couple d'accélération côté moteur ; ne le déclarez nul qu'à titre d'estimation explicite.

Inclure démarrage et arrêt

Distance du déplacement

Accélération

Décélération

Limite de vitesse?Plafond facultatif de la vitesse de pointe. S'il n'est jamais atteint, le profil est triangulaire ; s'il s'impose, le profil est trapézoïdal.

Segments du cycle de mouvement

Type	Vitesse initiale	Vitesse finale	Durée	Couple

Une puissance mécanique négative est une puissance de freinage ou absorbée – de l'énergie que le mécanisme restitue et que le moteur et le variateur doivent maîtriser.

Estimer l'alimentation électrique

Alimentation

Tension?Pour une alimentation triphasée, il s'agit de la tension composée (entre phases).

Fréquence

Préréglage d'alimentation courant

Rendement du moteur?Au point de fonctionnement réel, d'après les données du constructeur. Une classe IE ne qualifie que le point de caractéristiques assignées – ce n'est pas le rendement à votre charge.

Facteur de puissance?Au point de fonctionnement réel, d'après les données du constructeur. Il n'est jamais supposé.

Les estimations de courant indiquent leur point de mesure. À travers un contrôleur, courant d'alimentation et courant de phase moteur sont des grandeurs différentes.

Affiché d'après des entrées valides antérieures – les saisies actuelles sont incomplètes ou invalides.

Un nombre inachevé a été conservé dans son format d'origine – terminez-le ou corrigez-le avant que le nouveau format s'applique.

Puissance sur l'arbre

Démarrage, service et capacité du moteur ne sont pas encore vérifiés.

Hypothèses et calcul

Comparer un moteur réel

Données de plaque signalétique

Puissance assignée (arbre)

Vitesse assignée

r/min

Vitesse maximale

r/min

Couple assigné

Courant assigné

Tension?Pour une alimentation triphasée, il s'agit de la tension composée (entre phases).

Fréquence assignée

Classe de rendement (IE)

Couplage des enroulements

Service type IEC (S1–S10)?Enregistré comme métadonnée de plaque selon l'IEC 60034-1 – jamais considéré à lui seul comme une approbation thermique.

Facteur de service?Métadonnée de plaque NEMA. Ce calculateur ne multiplie jamais la capacité disponible par ce facteur.

Points couple-vitesse

Vitesse	Couple continu

Conditions de la courbe

Tension

Fréquence

Couverture des quadrants

Vérifications du moteur candidat

Informations		Prochaine entrée utile

Référence de puissances nominales: Une référence en puissance seule, issue de séries de catalogues historiques (kW d'après une page de catalogue ABB IE2 ; hp d'après une page de catalogue Baldor). Elle suggère la taille nominale suivante par la puissance seule – elle ne sélectionne aucun produit et ne vérifie ni couple, ni vitesse, ni capacité thermique.

Scénarios

Titre

Notes

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À propos de cet outil

Ce calculateur transforme une charge réelle en fiche d'exigences moteur : couple, vitesse et puissance sur l'arbre à un arbre déclaré, demande crête et efficace sur un cycle de mouvement, inertie ramenée et estimation facultative du courant côté alimentation. Il confronte les données d'un moteur candidat à ces exigences et indique ce qui est satisfait, ce qui ne l'est pas et ce qui manque encore de preuves. Il ne sélectionne délibérément aucun produit, n'approuve aucun moteur et ne certifie aucune fonction de sécurité. Chaque formule et chaque limite suit les sources d'ingénierie archivées listées ci-dessous.

Sources: ABB Technical Guide No. 7 · Kollmorgen (2025) — Servo overloads

Comment Utiliser

Choisissez le point d'entrée correspondant à ce que vous connaissez : couple ou puissance, une charge à déplacer, une pompe ou un ventilateur, ou un moteur à vérifier.
Saisissez vos valeurs et appuyez sur Calculer – rien n'est supposé à votre place et chaque unité est convertie exactement.
Ajoutez le réducteur, le démarrage et l'arrêt ou l'estimation électrique selon vos données – chaque section nomme ses propres entrées.
Comparez les données d'un moteur réel dans la section candidat : le tableau distingue satisfait, non satisfait et non vérifié – apportez cette fiche à votre fournisseur.

Comment Utiliser

Choisissez le point d'entrée correspondant à ce que vous connaissez : couple ou puissance, une charge à déplacer, une pompe ou un ventilateur, ou un moteur à vérifier.
Saisissez vos valeurs et appuyez sur Calculer – rien n'est supposé à votre place et chaque unité est convertie exactement.
Ajoutez le réducteur, le démarrage et l'arrêt ou l'estimation électrique selon vos données – chaque section nomme ses propres entrées.

Méthodologie

La puissance sur l'arbre est P = T·ω avec des facteurs d'unités exacts issus des définitions conventionnelles (NIST SP 811). Les cycles de mouvement intègrent des profils trapézoïdaux ou triangulaires ; le couple efficace est la moyenne quadratique pondérée par le temps sur le cycle complet, temps d'arrêt compris. L'inertie se ramène physiquement : J divisé par le carré du rapport de réduction – le rendement appartient au chemin du couple, jamais à l'inertie. La puissance de pompe est ρ·g·Q·H (hydraulique) divisée par le rendement de la pompe seule ; la puissance de ventilateur est Q·Δp avec des définitions de pression et de rendement concordantes. Les estimations électriques précisent leur point de mesure et ne supposent ni rendement ni facteur de puissance.

Sources: NIST SP 811 (2016) — B.8 conversion factors · ABB (2022) — Technical Guide No. 7 · Kollmorgen (2017) — RMS torque

Comprendre vos Résultats

Les résultats séparent ce qui est calculé de ce qui exige encore des preuves. Le point de fonctionnement en régime établi (couple, vitesse, puissance sur l'arbre) est complet dès que ses entrées le sont. Les résultats dynamiques – couple crête, couple efficace du cycle, énergie de freinage – décrivent la demande, pas l'approbation d'un moteur : le couple efficace est un contrôle utile pour les applications cycliques adaptées, jamais une validation thermique inconditionnelle. Le tableau des candidats connaît quatre issues. « Satisfait l'exigence saisie » et « ne satisfait pas » sont des comparaisons numériques sous conditions concordantes ; « non vérifié » signifie qu'une preuve requise manque ; les lignes « sans objet » sont écartées au lieu d'être comptées comme réussies. Les grandeurs électriques précisent leur point de mesure – à travers un contrôleur, courant d'alimentation et courant de phase diffèrent. Un chiffre de puissance vert n'est pas une décision d'achat. Le démarrage, le service thermique, la compatibilité variateur et les limites mécaniques restent du ressort des données constructeur et de votre fournisseur.

Exemples Pratiques

Chemin rapide : une charge exige 10 N·m à 1 500 tr/min à l'arbre moteur. Puissance sur l'arbre = 10 × 1 500 × 2π/60 ≈ 1,571 kW (environ 2,106 ch mécaniques). Aucune réserve sélectionnée ; démarrage, service et capacité du moteur ne sont pas encore vérifiés. Chemin pompe : 10 m³/h d'eau (1 000 kg/m³) contre 20 m de hauteur manométrique totale donnent environ 545 W de puissance hydraulique. Avec un rendement de pompe de 0,70, la puissance à l'arbre de la pompe est d'environ 778 W – à 1 450 tr/min, à peu près 5,1 N·m à l'arbre de la pompe. La puissance électrique absorbée du moteur est encore supérieure, à hauteur des pertes propres du moteur.

Conseils de dimensionnement

• Dimensionnez d'après le couple et la vitesse, pas la puissance seule – deux moteurs de même kW peuvent différer fortement en couple à la vitesse requise. • Incluez le cycle complet : couple d'accélération, temps d'arrêt et freinage modifient la demande efficace et de pointe qui compte pour la sélection. • Ramenez les inerties physiquement (J divisé par le carré du rapport de réduction) et ajoutez l'inertie du rotor de la fiche technique du candidat – un réducteur aide au couple, mais le moteur doit toujours s'accélérer lui-même. • Gardez séparées puissance sur l'arbre et puissance électrique absorbée ; l'écart correspond aux pertes du moteur, et les estimations de courant dépendent du point de mesure. • Traitez codes de service, facteurs de service et classes IE comme des métadonnées de plaque, et consignez chaque hypothèse par écrit pour votre fournisseur.

Sources

Tous les calculs sont effectués localement dans votre navigateur. Aucune donnée n'est envoyée à un serveur.

Questions fréquentes

Puis-je calculer la taille du moteur à partir du seul poids ?

Non. Le poids seul ne fixe ni le couple ni la puissance. L'exigence dépend aussi de la vitesse, de la géométrie (rayon du tambour ou pas de la vis), du frottement, de la pente, de l'accélération et de la transmission. Les formulaires guidés demandent exactement ces entrées et montrent lesquelles déterminent le résultat.

25 % de service signifie-t-il un quart de la puissance moteur ?

Non. Un service intermittent change le bilan thermique, pas la physique du couple : le moteur doit fournir le couple complet chaque fois qu'il tourne. Pour les applications cycliques adaptées, une comparaison du couple efficace (RMS) à une limite continue aide, mais les temps de cycle, le refroidissement et les règles de service du constructeur (types de service S1–S10 de l'IEC 60034-1) décident de ce qui est réellement admissible – ici, un code de service est une métadonnée, jamais une approbation.

Un moteur de forte puissance peut-il manquer de couple ?

Oui. La puissance est le produit du couple par la vitesse : une même valeur en kilowatts peut donc correspondre à des couples très différents à la vitesse dont vous avez besoin. Un moteur rapide fournit sa puissance avec peu de couple et peut nécessiter un réducteur ; le couple au démarrage et à basse vitesse dépend du type de moteur et du variateur, pas du chiffre en kW.

Le courant moteur est-il le même que le courant d'alimentation ?

En général, non. À travers un variateur ou un contrôleur, le courant tiré de l'alimentation et le courant dans les phases du moteur sont des grandeurs différentes. Les estimations de ce calculateur sont côté alimentation et l'indiquent ; le courant de phase moteur exige les données constructeur du variateur.

Le couple de maintien d'un moteur pas à pas s'applique-t-il en rotation ?

Non. Le couple de maintien est la valeur à l'arrêt sous tension. Le couple utilisable en rotation vient de la courbe couple-vitesse (pull-out), qui dépend du pilote autant que du moteur – l'exigence doit rester à l'intérieur de cette courbe à chaque vitesse de fonctionnement.

Que signifie « calculé » dans les résultats ?

Que les mathématiques énoncées sont complètes pour leurs entrées – rien de plus. Cela ne signifie pas que le modèle physique a été vérifié pour votre machine ni qu'un moteur est approuvé. « Estimé » marque les valeurs reposant sur une simplification déclarée, et « non disponible » celles dont les entrées manquent. Une liste distincte nomme les entrées que vous avez saisies, celles issues de données constructeur et celles qui sont des exemples.

Quelles unités et quels formats de nombres sont pris en charge ?

Les unités métriques et américaines côte à côte – N·m, lbf·ft, ozf·in, kW, chevaux mécaniques et métriques, m³/h et gpm US entre autres – converties avec des facteurs exacts issus des définitions conventionnelles. La saisie des nombres suit strictement les conventions décimales et de groupement du format choisi, et changer d'unité convertit la valeur au lieu de réinterpréter les chiffres.

Le calculateur envoie-t-il mes données quelque part ?

Non. Tous les calculs s'exécutent dans votre navigateur ; les scénarios enregistrés ou exportés restent sur votre appareil. Une fois la page chargée, ni compte ni connexion réseau ne sont nécessaires.